17. dubna 2012 Praha – Kultivace trhu, stanovení norem etického chování mezi asistenčními společnostmi, poskytovateli technických služeb a klienty, ale také služby na úrovni evropského standardu – to jsou jen některé z faktorů, které stály u vzniku České asociace asistenčních společností.

„Jednou z pohnutek vzniku ČAAS bylo úsilí o kultivaci asistenčních služeb v České republice v zájmu ochrany motoristů, zaměřené především na dosažení maximální kvality služeb a seriózního přístupu k zákazníkům. Dnes totiž na trhu působí řada asistenčních společností, ne všechny však mají k řidičům korektní přístup, což řidič při dopravní nehodě nemůže obvykle rozpoznat. Co je totiž důležité: smluvní společnosti pojišťoven jsou vždy na straně klienta, ať je viníkem nehod či poškozeným,“ řekl Petr Bold, prezident České asociace asistenčních společností.

 V důsledku úsilí členů ČAAS tak dochází k omezování nevhodných praktik některých nesmluvních asistenčních služeb (tzv. „nehodových společností“).

„Celou situaci lze shrnout jednoduše: Když dva dělají totéž, není to rozhodně totéž. Standardní asistenční společnost pracuje vždy ve prospěch klienta, klient zná předem rozsah poskytovaných služeb, seznamuje se s nimi například při sjednání pojištění. Využití těchto služeb je převážně na vůli a rozhodnutí klienta samotného. Vždy se jedná o ověřené odtahové společnosti smluvní servisy a veškerá plnění jdou ve prospěch klienta. Naopak takzvaní crash hunteři, lovci nehod, se objeví až ve chvíli dopravní nehody. Zajímají se o poškozené, rozsah svých služeb nabídnou právě až u nehody a jejich provozovatelem může být kdokoli. Důležité je vědět, že v některých případech jde platba pojistného plnění na účet lovců nehod,“ vysvětlil Miroslav Doležal, viceprezident ČAAS.

Podle zástupců ČAAS tak jednání nesmluvních asistenčních společností poškozuje nejenom image smluvních společností, ale především motoristy.

„Jednání těchto „nehodových společností“ ve výsledku může negativně zasáhnout motoristu při likvidaci jeho pojistné události snížením pojistného plnění. To mu totiž pojišťovna vyplatí v obvyklých, a nikoli předražených službách,“ dodal Petr Bold.

Česká asociace asistenčních společností se řídí Etickým kodexem, standardy a jednotným přístupem ke klientům.

 „Je jistě velmi těžké měnit některé zažité zvyklosti, ale jednotlivými krůčky jdeme kupředu. Nemůžeme samozřejmě fungovat bez spolupráce se samotnými klienty a jejich aktivního přístupu. Každý řidič by měl vědět, jaké asistenční služby, zejména pro případ nehody a poruchy, má v rámci svého pojištění zahrnuty a nemusí je tedy v případě nenadálé události hradit. Když se pak stane účastníkem nehody, přes šok a leknutí, ho lovec nehod nemá šanci nechat podepsat něco, na čem ve výsledku tratí,“ dodal Miroslav Doležal.

ČAAS vznikla v roce 2008 a jejími členy jsou Axa Assistance, EuroAlarm Assistance, Europ Assistance, Global Assistance, Mondial Assistance a SOS Assist.

Dovolená klepe na dveře a na nás čeká příjemná povinnost vybrat, kam se vypravíme trávit drahocenné volné dny. Mnohé nabídky cestovních kanceláří nás oslovují výhodnými cenami za perfektní služby. Spíše než na velikost bazénu u hotelu byste se ale měli zaměřit na cestovní pojištění, které máte v rámci zájezdu domluvené, případně neponechat nic náhodě a pojistit se sami vlastní cestou. Zajímavá cena last minute zájezdu se totiž může velmi nepříjemně prodražit splácením dluhů nemocnici, na jejíž zákroky nestačila výše vašeho pojistného krytí.

Poznejte, co se skrývá pod jednotlivými pojmy

Pojišťovny již mají pro jednotlivé kategorie krytí výdajů ustálenou terminologii. Abyste se vyznali v nepřeberných nabídkách, buďte dopředu seznámeni s tím, jaká částka pro krytí škody je pro vaše účely odpovídající. Jednotlivé pojistné balíčky cestovních pojišťoven vypadají lákavě, napříč spektrem se ale velmi liší a ne vždy obsahují to, co právě vy potřebujete. Jejich nízká cena tak může být vykoupena tím, co po vás potom bude chtít pojišťovna doplatit.

Rozsah pojistné ochrany

Vybíráte-li vhodnou pojistku, nezaměřujte se pouze na cenu, ale především na to, aby byla jasně vymezena všechna rizika, která by vám mohla vaše cestování nějak narušit. Přehled těchto rizik bývá v tabulkách označován jako „Rozsah pojistné ochrany“. V tom základním byste měli mít obsažené vymezení výše náhrady pojistných výloh, odškodnění v případě úmrtí, pojištění odpovědnosti za škodu či výši odškodnění v případě ztráty zavazadel. Pozor si dejte, cestujete-li na dobu delší než 90 dní. Mnoho pojišťoven si totiž klade za podmínku, že se poté musíte alespoň na den vrátit do ČR. Pokud máte v plánu rizikovější aktivity, jako třeba potápění, informujte se také o zvláštních nabídkách rizikového pojištění, které nebývá běžnou součástí pojišťovacích balíčků.

Výše limitů lékařských výloh

Nejde pouze o úpal nebo drobná poranění. Nikdy nevíte, co se s vámi v cizím prostředí může stát a jaký lékařský zákrok budete muset posléze podstoupit. Rizika se před odjezdem těžko odhadují, a proto se vyplatí myslet na dostatečný limit pro lékařské výlohy. Někdo by mohl namítnout, že vlastní evropský průkaz zdravotní pojišťovny, na základě toho vám však česká pojišťovna proplatí zákroky do výše českého standardu. Částku, která bude přesahovat tento standard, pak budete muset uhradit ze svého. Zlomená noha vás může přijít na 300 eur, akutní převoz vrtulníkem nebo lodí se však může vyšplhat do částek, na které nebude stačit ani váš roční plat.

V současné době se limit pro lékařské výlohy pohybuje v základních pojišťovacích programech v rozmezí od 500 tisíc do 1,5 miliónu korun. Spodní hranice tohoto rozmezí je však považována za minimum, které nemůžeme označit za dostačující. Standardně se tak doporučuje uzavřít pojistku alespoň na jeden milión korun. Ani tato částka však nemusí být dostačující. Ve smlouvě mohou být totiž uvedené také informace o různých podlimitech. To znamená, že ze smluvené částky může připadnout například jen 10 tisíc korun na výdaje za zubaře a jiný limit na zákroky na operačním sále. Nebojte se proto smlouvu o cestovním pojištění důkladně pročíst a ujistit se, že vše bude kryto tak, jak má.

Repatriace

Repatriace je zvláštní službou, která zahrnuje převoz z ciziny domů. Někdy mohou být vaše zranění závažného charakteru a je kvůli nim třeba zajistit zvláštní převoz s asistencí pro převoz domů. Tuto položku ve smlouvě o pojištění nepodceňujte zejména v případě, že se chystáte do vzdálenějších oblastí, odkud by se mohla doprava výrazně prodražit.

Jak dlouho vám pojištění platí?

V případě, že neuzavíráte cestovní pojištění na jednorázovou dovolenou, ale jste například pojištěni celoročně, dávejte si pozor na to, abyste nepřesáhli dobu, po kterou vám pojištění platí. Obvykle pojištění platí na dobu od 45 do 90 dní. Aby vaše pojištění trvalo déle, musíte se po uplynutí této lhůty vrátit alespoň na jeden den zpět do ČR a uchovat doklad, který vám vaši přítomnost zde potvrdí.

Pojištění zavazadel

Užitečnou položkou, zvláště pokud převážíte cennější věci než jsou plavky a ručník, je také pojištění samotného zavazadla. Dnes se již tento druh pojistky týká většiny nabídek, nicméně výše jejich krytí se výrazně proměňuje. Standardně se pojistné krytí pohybuje okolo 10 tisíc korun. Opět se ale ptejte na podmínky, za kterých vám bude náhrada škody proplacena.

Relativní spoluúčast

Není výjimkou, že vám bude pojišťovna určovat, do jaké míry se na jednotlivých škodách budete podílet vy. Výše této spoluúčasti bývá vyčíslena buď jednorázově, nebo procentním podílem z celkových nákladů. Tato spoluúčast však není pravidlem, proto může být její vyčíslení jedním z kritérií pro výběr instituce, u které si cestovní pojištění necháte smluvit.

Územní platnost

Především těm, kteří využívají celoroční programy cestovního pojištění, lze doporučit, aby si před odjezdem do zahraničí zkontrolovali, zda se jejich pojistka vztahuje i na zvolenou destinaci, zvláště pak jedná–li se o exotické země.

Pojištění k platební kartě

Cestovní pojištění, uzavřené obvykle na celý rok v rámci platební karty, se zdá být praktickým řešením, při kterém se nemusíte pojišťovat na každou cestu zvlášť. Jeho výhody však vyvažují i mnohé nevýhody.

Výhodné je pojištění ke kartě pro lidi, kteří během roku často cestují na krátkou dobu. I když většina pojišťoven nabízí celoroční pojistku, platební kartu vozíme většinou s sebou a platnost pojištění se při řádných platbách prodlužuje až do konce platnosti karty. Odpadá tak neustálá starost s novým uzavíráním pojistky či s přibalováním potřebných dokumentů do zavazadla. Každý klient má v rámci karty automaticky nárok na asistenční službu a v některých případech lze k tomuto druhu pojistky připojistit i rodinu. Při této doprovodné službě je ale třeba sledovat velmi podstatné kritérium – zda se výše pojistných limitů vztahuje na všechny osoby v rámci jedné karty dohromady, nebo každý z cestujících čerpá svůj vlastní limit.

Předpokladem toho, abyste si mohli uzavřít pojištění u některé z bank, je samozřejmě účet s platební kartou. Problém, který může vzniknout s pojistkou, spočívá jednak v nedostatečném pokrytí pojistných výloh, což však nemusí být jen u pojistek vázaných na platební karty, a dále také v nepřizpůsobitelnosti parametrů pojištění, jako je délka pobytu či územní platnost. Vždy si ho sjednáváte jako balíček, ke kterému si sice můžete dokupovat další služby, tím se ale jeho počáteční výhodná cena prodraží. A právě v tom může být hlavní úskalí, mnohé pojistky totiž nepojišťují zavazadla, storno zájezdu či odpovědnost za způsobené škody. Dále si banky také mnohem častěji určují spoluúčast klientů na pojistné události a v základním pojištění mohou mít jen základní limity pojistného plnění. Na všech těchto složkách se může celkové pojištění ve výsledku výrazně prodražit.

Pokud se chystáte do exotických zemí na nezapomenutelnou dovolenou, dejte raději přednost na míru uzavřenému cestovnímu pojištění, které naplno vyhoví vašim požadavkům. Pojištění k platební kartě je vhodné spíše na „běžné“ klidné dovolené kratšího trvání.

Zdroj:

Body se zaznamenávají v registru řidičů na obecních úřadech obcí s rozšířenou působností. Dopustí-li se řidič jedním skutkem více přestupků nebo trestných činů, zaznamenají se body pouze za nejzávažnější z nich, a to do maximálního celkového počtu dvanácti. Jakmile řidič dosáhne tohoto počtu 12bodů, musí odevzdat řidičský průkaz do 5 dnů po doručení výzvy k odevzdání. Řidičské oprávnění pozbývá platnosti i v případě, že ho řidič neodevzdá.

Řidičský průkaz vydaný cizím státem nebo řidičský průkaz Evropských společenství se neodevzdává, ale jeho držitel po dosažení 12 bodů pozbývá na dobu jednoho roku oprávnění řídit motorové vozidlo na území České republiky.

Pokud netrvá trest nebo sankce zákazu činnosti (spočívající v zákazu řízení motorových vozidel uložený v trestním nebo přestupkovém řízení), má řidič po jednom roce oprávnění požádat o vrácení řidičského oprávnění. Podmínkou je však prokázání odborné způsobilosti.

Dnem vrácení řidičského oprávnění podléhá řidič novému bodovému hodnocení; všechny body se odečtou a počítají se znovu od nuly.

Pokud řidiči ve lhůtě 12 kalendářních měsíců od naposledy zaznamenaných bodů není uložena další pravomocná sankce, kvůli níž jsou zaznamenány body, odečtou se 4 body z celkového počtu dosažených bodů a to maximálně dvakrát po sobě. Po 3×12 kalendářních měsíců se odečtou zbývající body. Řidiči není možné odečíst 4 body v případě, že dosáhl 12 bodů.

Od 1. září 2008 je možnost odečtení 3 zaznamenaných bodů v případě, kdy se řidič podrobil školení bezpečné jízdy ve středisku bezpečné jízdy. Takto lze bod odečíst nejvýše jedenkrát za kalendářní rok. Školení bezpečné jízdy se nemohou podrobit ti řidiči, kteří mají více než 10 bodů nebo se ke dni školení dopustili jednání hodnoceného více než 5 body.

Řidič může uplatnit námitky. Aktuální stav bodového konta lze zjistit podáním žádosti na příslušném obecní úřadu obce s rozšířenou působností nebo na kontaktních místech veřejné správy (Czech POINT).

V roce 2011 proběhla další novela zákona o silničním provozu, účinná od 1. srpna 2011, která přinesla další úpravu bodového systému. Nově se udělují body v hodnotách 2, 3, 4, 5 a 7., viz tabulka. Činy, které byly hodnoceny udělením jednoho bodu jsou po srpnové úpravě již bez bodového ohodnocení.

Počet bodovaných řidičů 2011

Za rok 2011 bylo na příslušných úřadech evidováno na 649 830 řidičů, kteří se dopustili přestupku a/nebo trestního činu a měli tak připsaný alespoň jeden bod. To znamená 9,92% registrovaných řidičů (tedy cca každý 10. řidič). Což v porovnání s loňským rokem, to se jednalo o 659 726 řidičů (9,99%), značí 0,07 % rozdíl, tedy téměř shodnou hladinu počtu bodovaných řidičů.

Co se týče počtu a četnosti dosažených bodů u řidičů v roce 2011, z pohledu věku, prim hrají řidiči mezi 36 a 37lety, kterých je téměř 22 000 – z toho je zhruba 17 900 mužů a 4 100 žen. Druhé místo obsadili řidiči ve věku 34 – 35let. Podíváme-li se na řidiče, kteří dosáhli 12bodů, takzvaně se „vybodovali“ tak zde se věková hranice pohybuje na 25letech, jedná se o 1544 řidičů, tedy 1,469% řidičů. 

Statistiky 2010/2011

V roce 2010 byl nejvyšší počet evidovaných bodovaných řidičů v Jihomoravském kraji – 85 378 řidičů, naopak nejméně v Libereckém kraji – 24 670 řidičů. Nejvíce řidičů se získanými 12body pak bylo v Ústeckém kraji – 4 179 řidičů.

Pro letošní rok se nejvíce bodovaných řidičů eviduje ve Středočeském kraji – 86 763 řidičů, nejméně řidičů – 23 791 řidičů – bodovalo v Karlovarském kraji.  Prvenstvím v počtu řidičů, kteří získali 12 bodů,  se i pro rok 2011 může „pochlubit“ Ústecký kraj – 4 766 řidičů.

Porovnáme-li ovšem bodované řidiče se všemi registrovanými řidiči, statistiky se v jednotlivých krajích poněkud změní i nezmění zároveň, viz následná tabulka.  

Dalším shodným prvkem obou let, je to, že největší skupinu tvoří řidiči, kteří dosáhli 2 bodů.

Taktéž počet řidičů, kteří dosáhli 12 bodů, je vyšší, než skupiny řidičů, kteří dosáhli 8, 9, 10 nebo 11 bodů.

Obecně mají na svých kontech více bodů muži a to ve všech bodových kategoriích a rozdíl oproti ženám je dosti znatelný. Nejvíce žen se vyskytuje v oblastech od 1 do 3 dosažených bodů.

Podíváme-li se na vývoj zisku bodů za celé funkční období bodového systému, tedy v letech 2006 až 2011, zjistíme, že bodován je každý 7. řidič a každá 25. řidička. Průměrně, bez jakýchkoli determinantů, je s nenulovým bodovým ziskem každý 10. řidič.

Bodový systém v zahraničí

V Evropě se bodový systém v silničním provozu užívá ve Francii, Německu, Dánsku, Itálii, Velké Británii, Polsku, Maďarsku, Slovinsku, Irsku, Řecku, Finsku, Španělsku, Rakousku, Lucembursku, Lotyšsku. Podobné systémy fungují i v Kanadě, Austrálii, USA a na Novém Zélandu.

Bodové systémy se vyskytují ve dvou podobách:

• systémy s odečítáním bodů
• systémy s přičítáním bodů

Veškerá data jsou uváděna s platností k 31. 12. 2010, resp. k 31. 12. 2011.

Zdroje:

Statistiky: Statistiky k bodovému hodnocení. MINISTERSTVO DOPRAVY. Ministerstvo dopravy [online]. 2006. [cit. 2012-02-09]. Dostupné z: http://www.mdcr.cz/cs/Silnicni_doprava/Ridicske_prukazy_Autoskoly/Statistiky/sbh.htm

NOVÁK, Ing. Tomáš. Problematika bodového hodnocení řidičů: Systém bodového hodnocení řidičů. MINISTERSTVO DOPRAVY. Ministerstvo dopravy [online]. 2006. [cit. 2012-02-09]. Dostupné z: http://www.mdcr.cz/cs/Silnicni_doprava/bodovy_system/bodovy_system.htm

Ke sporné nehodě došlo 5. března 2009 po osmé hodině ráno na pražské křižovatce, kde se za deště a snížené viditelnosti srazily shodou okolností dva vozy zn. Subaru.

Viník, který nedal druhému řidiči přednost při vjezdu do křižovatky a téměř čelně se s ním srazil, svou chybu uznal. Oba muži na místě sepsali záznam o dopravní nehodě, protože však škodu považovali za mírnou, policii nepřivolali.

Teprve v autoservisu vyšlo najevo, že oprava vozu přišla na celkem 241 321 korun, tedy prakticky dvouapůlnásobek limitu výše škody, ke které má účastník nehody povinnost policii přivolat.

Nepřivoláním policie ztížil prošetření

To se nelíbilo pojišťovně, která z povinného ručení viníka měla škodu uhradit. Řidiče, který nehodu zavinil, zažalovala o část nákladů na opravu havarovaného vozu, protože nepřivoláním policie údajně ztížil možnost řádného prošetření rozsahu škody i okolností nehody.

V březnu 2011 jí dokonce Okresní soud v Semilech dal za pravdu a nařídil viníkovi nehody uhradit pojišťovně 98 tisíc korun a náklady soudního řízení.

Odvolací soud v Hradci Králové však v říjnu rozsudek změnil a pravomocně rozhodl tak, že viník nehody nic platit nemusí.

„Odvolací soud je toho názoru, že pokud za daných okolností účastníci dospěli k závěru, že škoda nepřesáhne 100 tisíc korun, nelze jim to klást k tíži,“ napsal do zdůvodnění předseda královéhradeckého senátu Karel Kondr.

„Na zřejmost výše škody nelze usuzovat jen podle toho, jaká škoda byla nakonec v odborném servisu skutečně zjištěna,“ uvedl soudce s tím, že špatný odhad výše škody označil za „omluvitelný omyl“.

Druhý z řidičů totiž poškozeným vozidlem po nehodě odjel, vůz měl viditelné pouze vnější poruchy na kapotě, světlech a nárazníku a netekla z něj žádná kapalina.

A v argumentaci šel soud ještě dál. „I kdyby byla na místo přivolána policie, nezjistila by rozsah škody do všech technických detailů,“ uvedl dále soudce Kondr.

Přestupek, který se nestíhá

Neoznámení nehody se škodou nad 100 tisíc korun je podle zákona o silničním provozu přestupkem, za který hrozí pokuta od 2,5 do 5 tisíc korun a sedm trestných bodů, při opakovaném spáchání během jednoho roku dokonce až půlroční zákaz řízení.

Policie ale právě s ohledem na nemožnost škodu přesně odhadnout tento přestupek nestíhá. Ani ředitel dopravní policie Leoš Tržil si nevzpomíná, že by byl někdo pokutován za to, že nepřivolal policii k nehodě se škodou přesahující sto tisíc korun.

„O takovém případu nevím,“ řekl Právu Tržil. Podle něj je potíž už v tom, že zákon hovoří o „zjevné škodě“, která se může od té skutečné výrazně lišit.

„Já se mohu třeba domnívat, že je to 60 tisíc, a potom mi přijde ze servisu vyčíslení na dvě stě. I pokud jde o policii, naše odhady škod jsou pouze orientační,“ poznamenal Tržil.

Také podle dopravního experta Stanislava Humla jde při neoznámení nehody se škodou přes sto tisíc korun o přestupek, který lze těžko stíhat.

„Přestupek to určitě je, protože povinnost přivolat policii je tam dána zákonem. Někdy ale rozsah škody není viditelný, poškozen může být třeba spodek auta,“ uvedl Huml.

Viník nehody pak podle něj nemůže být poháněn ani k odpovědnosti za škodu. „Myslím, že soud rozhodl správně,“ dodal Huml.

Naopak dopravněprávní poradce Milan Bělka by neoznámení nehody u dražších aut trestal.

„Když si koupím subaru nebo třeba mercedes, musí mi být jasné, že i drobné poškození na kapotě nebo náraznících může stotisícovou škodu překročit. Majitel, který s ním jezdí do servisu, to musí vědět,“ prohlásil Bělka.

Zdroj:

KOUKAL, Josef. Nedomyšlený zákon: laik škodu za 100 tisíc neodhadne. Novinky.cz [online]. 2012, 1 [cit. 2012-01-18]. Dostupné z: http://www.novinky.cz/domaci/255858-nedomysleny-zakon-laik-skodu-za-100-tisic-neodhadne.html?ref=boxF

Standard – minimum závazné pro smluvní dodavatele ČAAS

Zákonné: 

• Platnou koncesní listinu, nebo živnostenský list.
• Pojištění odpovědnosti za škody způsobené při podnikatelské činnosti, na min. částku 500.000,- CZK s max. výší spoluúčasti 10.000,- CZK nebo obdobná pojistka.
• Školení řidičů – doprava, BOZP – autodopravci, jeřábnické zkoušky, vazačské zkoušky, pokud to vyžaduje používaná technika. Pro dálnice povinné vybavení, pokud na nich partner působí podle specifického předpisu.

 Technické: 

• Odtahové vozidlo musí být vybaveno přenosným světelným výstražním zařízením (zábleskovým majákem) oranžové barvy v minimálních rozměrech výška 155 mm, průměr 160 mm. Jiné doplňující výstražné zařízení jako jsou majákové světelné rampy nebo stroboskopy nejsou vyloučeny. V případě, kdy dodavatel využívá na odtahovém vozidle majákovou světelnou rampu, není zapotřebí využívat souběžně přenosné výstražné zařízení.

• Definované ceny za služby a jejich respektování i vůči konečnému klientovi při překročení limitů asistenční služby.
• Používat pracovní oděv, pomůcky a vybavení dle BOZP a nařízení ŘSD na dálnicích, pokud na nich partner působí.
• Dodání VTP od techniky (nebo doklad o právu provozovatele).

 Jednání a komunikace:

• Dodržování Kodexu kvality a profesní etiky asistenčních činností definovaných standardem objednavatele.
• Dodavatel umožní zástupci ČAAS jednou ročně osobní návštěvu techniky partnera na jeho stanovišti, po předchozí dohodě -> následuje certifikace ČAAS.

Parametry provozu: 

• 24 hodinová dosažitelnost.
• Maximálně 2 relevantní stížnosti na dodavatele.
• Schopnost pořízení fotografií (fotografie z protilehlých rohů a SPZ + detaily poškození) z místa pojistné události a jejich přenos elektronickou cestou k objednavateli.
• Dodržovat dojezdové doby asistenčních společností.        

Standard – minimum závazné pro smluvní dodavatele ČAAS 

Zákonné: 

• Platnou koncesní listinu, nebo živnostenský list.
• Pojištění odpovědnosti za škody způsobené při podnikatelské činnosti, na min. částku 500.000,- CZK s max. výší spoluúčasti 10.000,- CZK nebo obdobná pojistka.
• Školení řidičů – doprava, BOZP – autodopravci, jeřábnické zkoušky, vazačské zkoušky, pokud to vyžaduje používaná technika. Pro dálnice povinné vybavení, pokud na nich partner působí podle specifického předpisu.

Technické: 

• Asistenční vozidlo musí být vybaveno přenosným světelným výstražním zařízením (zábleskovým majákem) oranžové barvy v minimálních rozměrech výška 125 mm, průměr 160 mm. Jiné doplňující výstražné zařízení jako jsou majákové světelné rampy nebo stroboskopy nejsou vyloučeny. V případě, kdy dodavatel využívá na asistenčním vozidle majákovou světelnou rampu, není zapotřebí využívat souběžně přenosné výstražné zařízení.
• Asistenční vozidlo musí být viditelně oboustranně polepené nápisem: „ASISTENČNÍ VOZIDLO“ (případně zásahové vozidlo) v odpovídajících barvách dle specifikace dodavatele. Polepy budou na vozidle umístěny dobře viditelným nápisem v minimální výšce písma 150 mm na kapotě vozu, dále pak oboustranně přes přední a zadní dveře (v případě, že daný model zadními dveřmi disponuje).

• Asistenční vozidlo disponuje minimálně následujícím vybavením:
  • startovací kabely (booster)
  • měřicí přístroj napětí akumulátoru
  • nářadí na výměnu defektu pneumatiky
  • lepící sadu pro defekt pneumatiky
  • hever s nosností do 3,5 tuny
  • kompresor na dofouknutí pneumatiky
  • měřicí přístroj na tlak pneumatiky (pneu měřič)
  • sadu pojistek do osobního vozidla (rozměry malé a velké)
  • kanystr pro pohonné hmoty o obsahu minimálně 5 litrů, trychtýř pro dolití pohonných hmot, oleje nebo jiných provozních kapalin
  • případně další doplňkové vybavení (diagnostika, další rozšiřující nářadí, apod.) 

* V případě, kdy dodavatel nevykoná asistenční zásah prostřednictvím osobního asistenčního vozidla dle výše uvedených specifik, ale napřímo odtahovým speciálem, dodavatel nese riziko, že nebude schopen opravit standardní závady dle specifikace vybavení osobního asistenčního vozidla. 

• Definované ceny za služby a jejich respektování i vůči konečnému klientovi při překročení limitů asistenční služby.

• Používat pracovní oděv, pomůcky a vybavení dle BOZP a nařízení ŘSD na dálnicích, pokud na nich partner působí.
• Dodání VTP od techniky (nebo doklad o právu provozovatele). 

Jednání a komunikace: 

• Dodržování Kodexu kvality a profesní etiky asistenčních činností definovaných standardem objednavatele.
• Dodavatel umožní zástupci ČAAS jednou ročně osobní návštěvu techniky partnera na jeho stanovišti, po předchozí dohodě -> následuje certifikace ČAAS. 

Parametry provozu: 

• 24 hodinová dosažitelnost.
• Maximálně 2 relevantní stížnosti na dodavatele.
• Schopnost pořízení fotografií (fotografie z protilehlých rohů a RZ + detaily poškození) z místa pojistné události a jejich přenos elektronickou cestou k objednavateli.
• Dodržovat dojezdové doby asistenčních společností.